 |
 |
|
Text: Henrik Henrikson september 2024
|
På denna bild, som är tagen från Dagens Nyheters reportage-flygplan, syns i förgrunden den provisoriska slutstationen för tunnelbanan vid Hässelby gård, så som den såg ut strax innan invigningen.
|
|
|
Här byggs en liten bit av taket till den nya stationen.
Foto: Gunnar Ekelund.
|
|
Den provisoriska stationen gick bara fram till i höjd med viadukten för Astrakangatan. Foto: Sune Sundahl (delförstoring).
|
|
|
Här dras de sista elledningarna till stationen. Det är Åke Dimander och Bertil Jangrud som är anställda vid Stockholms Spårvägar, och som ser till att allt ska bli färdigt till premiären.
Bild från Aftonbladet.
|
|
Ett par dagar innan invigningen togs denna bild. Belysningen riggas upp. Till vänster kan man skymta den runda tillfälliga biljetthallen.
Annonser i dagspressen varnade för att spårsträckan mellan Vällingby och Hässelby gård skulle bli strömförande från måndagen den 22 oktober 1956, någon dryg vecka före premiären. Nu släppte man på strömmen redan på torsdagen den 18 oktober så att man skulle hinna provköra den nya spårsträckan med tunnelbanevagnar och kunna se till att signalsystemet fungerade fullt ut.
|
|
|
Dörrarna till stationens entré har fått den stora vita cirkeln, som sedan i många årtionden skulle komma att visa var man skulle trycka för att öppna dörren. Beteckningen in och ut hade försvunnit på stationsdörrarna. I stället hade målats en vit cirkel på en svart bård där passagerarna skulle trycka för att dörren ska öppnas. Bild från Aftonbladet.
På den högra bilden ser man trappan upp till den provisoriska biljetthallen. I högerkanten av bilden syns hållplatsen för buss 119, som i början låg vid Astrakangatan.
|
|
Torsdagen den 1 november 1956 invigdes utan några ceremonier den 1650 meter långa sträckan mellan Vällingby och Hässelby gård. Klockan 4.51 på torsdagsmorgonen rullade det första tunnelbanetåget ut från den nya stationen Hässelby gård.
De trafikanter som berördes av omläggningarna fick en folder, där Spårvägsbolaget redogjordes för förändringarna. Tågen körde på den här tiden med tolvminusters trafik.
Från Hässelby gårds ändstation gick det två anslutningslinjer: Linje 111 till Hässelby strand och linje 119 som hade sträckningen Maltesholmsvägen - Melongatan - Fyrspannsgatan - Griftegårdsvägen och sedan vidare samma väg som linjen har idag.
Vänstra bilden: Expressen.
Högra bilden: Aftonbladet.
|
|
Morgon-Tidningen hade denna bild till sin artikel om den nya tunnelbanestationen i Hässelby gård.
|
|
I den runda biljetthallen kunde det bli trångt och stökigt under rusningstrafik.
Bloggaren Evama berättade i sina barndomsminnen:
"När man byggde ut T-banan till Hässelby var där en liten rund träpaviljong som var stationsbyggnaden. I den ställde "papporna" sina stövlar och galoscher som de hade på sig när de gick över leriga fält och åkrar till stationen och så bytte de till stadsskor, lämnade stövlarna i paviljongen över dagen och tog tåget till Stockholm. På kvällen när de kom åter tog de på sina stövlar igen och gick hem. Ingen skulle komma på iden att röra eller förstöra."
Under perioden november 1956 - oktober 1958 fick hässelbyborna hålla till godo med denna provisoriska byggnad. Sedan skulle man kunna öppna den riktiga stationshallen, och då flyttades den runda trähallen till Farsta, där det också behövdes en provisorisk biljetthall.
|
|
|
Ganska snart placerades hållplatsen för bussarna vid en vändslinga i anslutning till Loviselundsvägen. Här på bilden har man knappt påborjat bygget av Hässelby gård centrum.
|
|
Eftersom stationens plattform var kapad i den änden som gick över centrumet (som inte var byggt än), så måste man förlänga plattformen i den andra änden. Där hade man byggt en provisorisk förlängning i trä. Några sittsoffor hade placerats ut på plattformen. Det var ju långa trappor upp till spårområdet och gamla personer fick en ansträngande promenad upp. Det var därför man på försök placerade ut dessa soffor.
|
|
|
På Expressens bild från invigningen ser man ett tåg som står vid plattformen, och i nedre vänstra hörnet syns den runda biljetthallen.
Priset för en biljett från Hässelby gård in till slutstationen Kungsgatan kostade 85 öre hösten 1957. Efter 24 november höjdes samma biljett till 1 krona och 10 öre.
|
|
|
Hit men inte längre. Ett enkelt staket hindrade tåget att åka längre.
Bild från Aftonbladet.
|
|
|
Personer som just kommit med bussen från Hässelby strand är på väg uppför backen till tunnelbanan. Året är 1957 och man kan se att fortsättningen av tunnelbanespåret till Hässelby strand just har påbörjats.
Foto: Lars Ankarfalk.
|
|
|
På vänstra bilden kommer en nyinflyttad familj från tunnelbanan, på väg till matarbussen. På högra bilden står de vid hållplatsen och väntar på bussen.
Bilderna inskickade av Pia Hällhagen.
|
|
Det är 1958 och bussen har precis kommit från Hässelby strand. Lite närmare Maltesholmsvägen kan man se en kö som står och väntar på bussen, vilken inte kört fram ännu. Nedanför backen från tunnelbanestationen finns en kiosk placerad.
Foto: Gunnar Lund.
|
|
|
Det fanns ännu inget tak över plattformen, och vagnarnas dörrar stod helt öppna och släppte in all kylan. Tåget gick mellan ändstationerna Hässelby gård och Hökarängen.
Foto: Gunnar Lund.
|
|
|
Här arbetar rallarna på spåret mot Hässelby strand. I bakgrunden syns butikerna i höghuset på Hässelby torg 2: Förenade tvätt och Martens Dam och Barnkonfektion.
Foto: Sune Sundahl.
|
|
|
På Hässelby gårds tunnelbanestation finns en uppåtgående rulltrappa, men nedåt har man bara en lång och brant trappa. Det var under rusningstrafik trångt och besvärligt, och så skulle det förbli tills man monterade in en hiss, som avlastade trängseln, åtminstone lite.
|
|
Den 15 oktober 1958 öppnade den ordinarie biljetthallen och tågen kunde stanna på hela plattformen. Den 19 november 1958 öppnade banan till slutstationen vid Hässelby strand. Bild från SL.
|
|
Denna bild tog jag 2017. Man kan se att trappan nedåt fortfarande är trång och brant.
|
|
När tunnelbanestationen äntligen fick en hiss blev det så mycket lättare för handikappade och alla mödrar med barnvagnar.
Foto: Henrik Henrikson.
|
|
Biljetthallen som den såg ut, före renoveringen 2012. Hässelby gård var en av de sista som då hade kvar de gamla vändkorsen.
Foto: Henrik Henrikson.
|
|
Samma biljetthall 2013. Man har monterat upp ett konstverk på väggen, satt upp nya destinationsskyltar, nya spärrar, nytt tak med mera. Det är konstnären Pia Törnell som förskönat tunnelbanan i Hässelby gård med sin emaljkonst. Resultatet blev ett perforerat väggavsnitt i glasemalj med belysning bakom.
Foto: Henrik Henrikson.
|
|
Ett par år senare var det dags igen för en omfattande renovering. Mellan den 22 juni och den 26 augusti 2015 genomförde SL underhållsarbeten vid Hässelby gårds tunnelbanestation. Det innebar byte av tätskikt på broarna samt renovering av tillhörande kantbalk.
Foto: Henrik Henrikson.
|
|
Plattformselementen behövde bytas ut, och för att trafiken ändå skulle kunna vara igång så byttes en plattformsida i taget. Man passade samtidigt på att minska avståndet mellan plattform och tåg, så att det inte skulle bli så stor glipa.
Foto: Henrik Henrikson.
|
|
|
Plattformens yta togs bort.
Foto: Henrik Henrikson.
|
|
Slutligen lades nya plattor över hela plattformen. Foto: Henrik Henrikson.
|
|
År 2019 bytte man ut hissen, som man hade haft många problem med. "Jag är glad att vi äntligen kunde ersätta den gamla sunkiga hissen som inte fungerade", sade Tomas Eriksson med ansvar för tillgänglighetsfrågor och själv Hässelbybo.
Foto Henrik Henrikson.
|
|
Så till sist en bild som visar att perspektivet ibland verkligen kan påverka intrycket. Här ser det ut som om Hässelby gårds tunnelbanestation ligger i en grönskande obebyggt landskap.
Foto: Henrik Henrikson.
|
|